2025年7月，特斯拉官方對(duì)外發(fā)布《2024影響力報(bào)告》，公布了過去一年特斯拉在推動(dòng)可持續(xù)方面的努力和成就。報(bào)告包括公司治理、環(huán)境、產(chǎn)品與安全、人與社區(qū)、供應(yīng)鏈管理五大部分的業(yè)務(wù)績(jī)效。其中，在供應(yīng)鏈管理部分，特斯拉突出展現(xiàn)在降低鋁材料采購風(fēng)險(xiǎn)和提高供應(yīng)鏈可持續(xù)影響力方面的做法和成效。

特斯拉在報(bào)告中表示，鋁一直是并將繼續(xù)成為特斯拉的關(guān)鍵材料，因?yàn)樗�被用于我們的車輛和能源產(chǎn)品中。我們?cè)趯?duì)材料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)把控時(shí)優(yōu)先考慮鋁，因?yàn)槠涔��?yīng)鏈中人權(quán)和環(huán)境影響普遍存在，包括鋁土礦開采以及與鋁精煉和冶煉相關(guān)的碳排放。由于鋁總需求的不斷增長(zhǎng)表明，僅增加回收利用不足以實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)的鋁業(yè)，相當(dāng)一段時(shí)期產(chǎn)業(yè)鏈還需要原生鋁的供應(yīng)。此外，我們認(rèn)識(shí)到鋁土礦開采在采礦社區(qū)人們的生活中發(fā)揮的重要作用。因此，我們與回收材料和初級(jí)材料的生產(chǎn)商合作，評(píng)估和解決這些供應(yīng)鏈的影響。

作為獲得新業(yè)務(wù)的條件，特斯拉繼續(xù)要求供應(yīng)商根據(jù)鋁業(yè)管理倡議ASI的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。ASI 是為鋁行業(yè)制定可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)的主要機(jī)構(gòu)之一，包括聚焦可靠的鋁脫碳路線圖。此外，我們認(rèn)識(shí)到，沒有單一的認(rèn)證計(jì)劃可以取代盡職調(diào)查，并且僅通過認(rèn)證無法實(shí)現(xiàn)負(fù)責(zé)任的采購。我們與ASI 等機(jī)構(gòu)的合作包括與供應(yīng)商和利益相關(guān)者進(jìn)行更廣泛的努力，以解決和降低鋁供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)鋁供應(yīng)鏈提高可持續(xù)性施加積極的和重大的影響。

特斯拉要求鋁部件供應(yīng)商實(shí)施ASI標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行認(rèn)證。當(dāng)前已經(jīng)有87%的相關(guān)供應(yīng)商（同比增長(zhǎng)9%）已經(jīng)獲得ASI 績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證或正在積極進(jìn)行認(rèn)證流程，其中Cybertruck供應(yīng)商的ASI認(rèn)證比例達(dá)到了95%。

2024 年，特斯拉與全球最大的鋁業(yè)公司之一達(dá)成協(xié)議，購買每噸鋁排放量低于2噸二氧化碳當(dāng)量的低碳鋁，這是北美市售最低碳足跡的鋁。這是通過使用消費(fèi)后回收的廢料實(shí)現(xiàn)的。特斯拉是北美第一家使用這種材料的汽車原始設(shè)備制造商 (OEM)，這種材料將用于我們的 Model 3 車輛的碰撞部件。特斯拉正在繼續(xù)與全球鋁業(yè)合作，以擴(kuò)大我們?cè)谒�有產(chǎn)品中對(duì)低碳鋁的使用。

特斯拉在影響力報(bào)告中表示，將繼續(xù)優(yōu)先繪制我們的可持續(xù)性鋁供應(yīng)鏈路線圖，將會(huì)要求更多的供應(yīng)商提供其上游可持續(xù)性信息。

特斯拉對(duì)不同鋁供應(yīng)鏈層級(jí)識(shí)別出的原產(chǎn)國(guó)：

鋁沖壓廠

加拿大、中國(guó)、捷克共和國(guó)、德國(guó)、意大利、墨西哥、波蘭、斯洛伐克、韓國(guó)、西班牙、英國(guó)、美國(guó)

鋁加工商和服務(wù)中心

中國(guó)、墨西哥、波蘭、斯洛伐克、英國(guó)、美國(guó)

鋁軋制廠

奧地利、比利時(shí)、加拿大、中國(guó)、德國(guó)、瑞士、美國(guó)

鋁錠和原鋁

印度、印度尼西亞、美國(guó)、加拿大、阿聯(lián)酋

鋁土礦

澳大利亞、巴西、中國(guó)、幾內(nèi)亞、冰島、印度尼西亞、所羅門群島

特斯拉還報(bào)告了在碳資產(chǎn)管理和外購材料碳足跡溯源方面的做法。公司表示：我們通過更完善的排放數(shù)據(jù)和更高的透明度，做出更明智的采購決策。由于我們?cè)O(shè)定了雄心勃勃的脫碳目標(biāo)，也同時(shí)對(duì)供應(yīng)商提出了明確的碳足跡報(bào)告和透明度要求。許多供應(yīng)商也制定了雄心勃勃的脫碳目標(biāo)，但隨后卻擔(dān)心如何以及能否實(shí)現(xiàn)。特斯拉則持續(xù)專注于影響和結(jié)果：哪些地方的溫室氣體排放量最高，以及我們可以采取哪些措施來降低排放量？準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)是切實(shí)可行的脫碳戰(zhàn)略的核心。2024年底，作為我們注重?cái)?shù)據(jù)質(zhì)量的努力的一部分，特斯拉要求供應(yīng)商建立排放監(jiān)測(cè)計(jì)劃和管理體系，例如ISO14064和/或14067，或接受獨(dú)立第三方驗(yàn)證的產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià) (LCA)。

在碳數(shù)據(jù)收集發(fā)面，從供應(yīng)商收集的經(jīng)過驗(yàn)證的原始數(shù)據(jù)量增加了100%（從2023年的12%增加到2024年的30%）。起草并分發(fā)面向供應(yīng)商的指南，明確了相關(guān)碳足跡核算要求：（1）如何展開并完成最佳實(shí)踐的 LCA 清單和碳足跡核算；（2）明確要制定切實(shí)可行的脫碳戰(zhàn)略，其中必須包含的工作內(nèi)容，特別是披露范圍1、2和3的排放以及相應(yīng)的進(jìn)展和行動(dòng)、產(chǎn)品級(jí)溫室氣體測(cè)量、資產(chǎn)和設(shè)施層級(jí)特定的減排路線圖和在購買可再生能源的同時(shí)優(yōu)先考慮能源效率項(xiàng)目。

除了讓我們的供應(yīng)商獲取他們的原始數(shù)據(jù)外，我們還利用基于位置和流程的鋁和鋼排放因子。這些排放因子的應(yīng)用提供了戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，使我們能夠詳細(xì)了解鋁和鋼供應(yīng)鏈的溫室氣體排放狀況。這種高分辨率洞察不僅提高了透明度，還使我們能夠改進(jìn)采購策略。

我們已經(jīng)將碳指標(biāo)納入我們的采購決策。我們?cè)诓少徬到y(tǒng)中內(nèi)置了碳成本功能，使采購團(tuán)隊(duì)能夠在采購決策過程中評(píng)估碳排放成本。供應(yīng)鏈經(jīng)理可以根據(jù)本影響報(bào)告中強(qiáng)調(diào)的排放量計(jì)算得出碳影子成本，從而使特斯拉能夠?qū)⑦@一先前外部化的成本納入采購決策。

特斯拉影響力報(bào)告中透露了其產(chǎn)品中碳排放主要來源：電池（28.89%）、鋁（11.29%）、塑料（3.39%）、鋼（6.64%）、玻璃（1.17%）、運(yùn)輸（1.27%）、資產(chǎn)投資（8.89%）、其他（39.04%）。

（來源：特斯拉 尚輕時(shí)代編譯）